Kievtown.net

Туристичний портал для тих, хто мандрує до Києва

Мапа Києва

Ресторани Києва

Віза до України

Схема метро Києва

Розваги у Києві

Транспортні послуги 

Погода у Києві  

Магазини Києва

Авіа та зал. квитки

Адреси та телефони

головна >> пам'ятки києва >> мости >> південний міст

Місцезнаходження: Південний міст з'єднує Саперно-Слобідську вулицю, Столичне шосе та Видубичі (правий берег) із проспектом Бажана (житловий масив Позняки)

Південний міст

Південний міст у Києві є наймолодшим з усіх київських мостів. Унікальність його полягає в тому, що він на одному рівні поєднує лінію метрополітену та автомобільний рух. При будівництві Південного мосту за основу було взято проект Московського мосту, але крім багатьох спільних рис Московський та Південний мости багато в чому відрізняються. Південний у півтора рази довший, ніж Московський, його довжина становить 1250 метрів, а ширина 41 метр. Крім того, Південний міст поділено на шість смуг для автомобілів шириною по 3, 75 метра, тут передбачена лінія метро, що складається з двох шляхів, розташованих по осі мосту та оточених 10-метровим парканом, крім того міст має півтораметрові тротуари.

Хоча будівництво Південного мосту почалося в 1983 році, він все ж таки вважається довгобудом. Всі будівельні роботи було завершено в 1990 році, а перший поїзд пущено в 1992 році. Опори мосту є збірно-монолітними, вони встановлені на фундаментах із опускних колодязів й бурових стовпів. Необхідно зазначити, що програма зведення Південного мосту в Києві була експериментальною, тому що багато чого робилося вперше. Наприклад, була запропонована унікальна й у той же час універсальна технологія швидкісного будівництва мостів із великих монтажних елементів. Кошторис витрат на зведення цього мосту склав на той момент досить значну суму - 112 мільйонів радянських рублів або приблизно 200 мільйонів доларів, виходячи з нинішнього валютного курсу. На урочистому відкритті Південного мосту в Києві був присутній український лідер Щербицький, який у своїй промові назвав міст гордістю не тільки Києва, але й усієї України. Інженери, які працювали над проектом Південного мосту, отримали Державну премію, причому вона стала однією з останніх у Радянському Союзі, який ось-ось розвалиться.

Баштоподібний пілон Південного мосту видно практично з будь-якої точки міста. Він піднімається на висоту в сто десять метрів, а це навіть на десять метрів вище, ніж башта Московського вантового мосту. Деякі кияни порівнюють Південний міст зі сріблястою арфою, яку тримає в руках якийсь небесний велетень. А вчені відзначають, що таке порівняння ніяк не є безпідставним. Троси, за допомогою яких утримується міст, вигинаючись у повітрі, видають звуки, що нагадують глибокий чоловічий бас. У двох бетонних опорах, з'єднаних між собою висотними перемичками, розташовано вхід до постового пілону. Між "ніг", так офіційно називаються ці опори, проходить лінія метрополітену, а по краях мосту - проїжджають автомобілі. Всередині пілона знаходяться металеві гвинтові сходи, якими під час проведення ремонтних робіт можуть підніматися робітники. Сходи ведуть в невеличку кімнатку з двома вікнами. Примітно, що на одній із бетонних стін цієї кімнатки видряпано прізвища чотирьох будівельників Південного мосту, стоїть дата - 1989 рік. Якщо вийти з кімнати, то погляду відкривається досить лякаюча картина, вузький місток над прірвою, що з'єднує дві башти пілона. Для безпеки пролітаючих літаків у башти вмонтовано ліхтарі, які включаються з настанням сутінків, а на самому верху розташовано громовідводи.

З Південного мосту відкривається приголомшливий вид на Київ. По-перше, тиха гладь Дніпра, поцяткована невеликими плоскими островами, далі, ніби мурашки, розкидані дачі, як велетні стоять висотки Позняков на лівому березі. По-друге, чітко видно Києво-Печерську Лавру та Видубицький монастир, південну частину Наддніпрянських пагорбів, монумент Батьківщина-Мати, проглядаються практично всі київські мости, навіть труби Трипільської ГРЕС в Українці й ті можна побачити з Південного мосту.

Монтаж першого прольоту мосту Патона почалася влітку 1941 року. За виготовлення флюсів відповідав Ісидор Ілліч Фрумін, учень Патона. Робота йшла швидкими темпами, але в плани вченого втрутилася Велика Вітчизняна війна. Окупанти, залишаючи Київ, висадили в повітря кілька зведених мостових опор. Розпочався тривалий етап відновлення. Тільки через 10 років будівництво моста було завершено. Ідейний натхненник, головний творець цього витвору не дожив до його відкриття всього лише три місяці. Урочисте відкриття мосту відбулося 5 листопада 1953 року. Після смерті академіка Є. Патона міст було названо його ім'ям. Це "технічне диво" із захопленням описував Б. Олійник, називаючи його ракетою, запущеною з минулого в майбутнє. Міст завоював симпатії киян та став улюбленим місцем прогулянок. До недавнього часу по ньому ходив трамвай.

На сьогоднішній день Південний міст у Києві потребує капітального ремонту. Існуюча гідроізоляція не може захистити конструкції мосту від соляних розчинів. Проїжджа частина також вимагає реконструкції, однак все питання полягає в тому, що подібні роботи є сезонними й проводити їх можливо тільки в літній період. Частково було відремонтовано дорожнє полотно в 2002-2003 роках, у 2004 році була зроблена така спроба, але ремонт перервали з незрозумілих причин. Крім того, на сполох б'ють столичні екологи, які стверджують, що в будь-який момент Південний міст може просто обвалитися через незаконний видобуток піску. Науковці після проведених досліджень оприлюднили той факт, що у зв'язку з тим, що завод ЗБК імені Ковальської нелегітимно видобуває пісок із кар'єрів Дніпра, несучі опори Південного мосту оголилися, місцями в них з'явилися великі тріщини, а острів розташований неподалік, повільно починає йти під воду. Таким чином, Південний міст у Києві продовжує залишатися предметом негайного розгляду, оскільки вимагає невідкладних заходів з відновлення не тільки дорожнього полотна, але й капітальної реконструкції несучих опор.