Kievtown.net

Туристичний портал для тих, хто мандрує до Києва

Мапа Києва

Ресторани Києва

Віза до України

Схема метро Києва

Розваги у Києві

Транспортні послуги 

Погода у Києві  

Магазини Києва

Авіа та зал. квитки

Адреси та телефони

головна >> пам'ятки києва >> мости >> московський міст

Місцезнаходження: Московький міст знаходиться на півночі Києва, з'єднує правий берег із Троєщиною

Московський міст

Московський міст у Києві вважається унікальною спорудою. Будучи головною транспортною артерією столиці України, він з'єднує береги річок Дніпро та Десенка. Через те, що Московський міст дає можливість дістатися з правого берега у віддалений район Троєщина, кияни часто називають його дорогою життя.

Питання про будівництво нового мосту в Києві виникло відразу ж після відкриття мосту Метро, коли було запущено перший поїзд від залізничного вокзалу до району Дарниця. Зведення Московського мосту було передбачено генеральним планом розвитку Києва, прийнятим у 1966 році. Лівобережні райони Києва на той момент почали активно розвиватися. На півдні відбудовувався Харківський масив, на півночі - Воскресенка, тому гостро постало питання про зведення ще одного мосту, який зміг би забезпечити безперебійний рух від центру в лівобережні райони. Звичайно, потрібні були два мости, але тут вже довелося вибирати, який з них більш необхідний. Після довгих обговорень, все-таки прийшли до висновку будувати міст на півночі, тому що на той момент тут як раз планувалася забудова ще одного нового району - Троєщини. Спочатку міст називався Північний, потім Дружби Народів й тільки через багато років, напередодні його відкриття він отримав назву Московський.

Переймаючи європейський досвід зведення широких підвісних мостів із великими прольотами, представники водного транспорту, яким й було доручено розробку нового мосту, відразу ж взялися за справу. На кінець 60-х початок 70-х років 20 століття запропонований проект мосту був справді революційним. Інженери Київсоюзшляхпроекту та Мостобуду шукали щось нове, що досі ще не будувалося, тому домогтися всіх необхідних дозволів на зведення вантового мосту довжиною в 700 м та прольотом без опор у 300 м було непростим завданням, але, як виявилося, дуже посильним. Сам міст повинен був складатися з двох великих мостів: через Дніпро та через Десенку, староріч Дніпра.

Багато хто досі задається питанням, у чому ж унікальність Московського мосту в Києві. По-перше, всередині мосту є порожній бетонний пілон, всередині якого у міру необхідності може підніматися обслуговуючий персонал. По-друге, залізничну плиту, яка знаходиться під покриттям мосту, замінила металева, зважаючи на свою більшу гнучкість, у цьому й полягало нововведення київських проектувальників. Довгий проліт підтримують на вазі величезні троси, які називаються ванти, тому складається враження ніби міст летить. Кожен подібний вант являє собою пучок із 91 оцинкованого дроту 5 мм в діаметрі кожен. Найцікавішим із усього будівництва мосту був момент скручування цих вантів, адже робили це не на заводі, а прямо на будівельному майданчику (зараз на цьому місці знаходиться суднобудівний технікум). Чому вирішили збирати конструкції на місці - просто перевезти таку брилу було практично неможливо. Самі будівельники плели троси з металевого дроту, потім з'єднували у пучки по 40 штук у кожному. Ці троси прикріплялися до 150-метрового бетонного пілону. Ідея саме бетонної, а не металевої конструкції пілона була запозичена у колег із Братислави, які примудрилися всередині пілона встановити ліфт. Була навіть ідея організувати ресторан у пілоні Московського мосту, як в Братиславі, але від неї незабаром відмовилися. Унікальність мосту через Десенку полягає в тому, що він є нерозрізним мостом, при будівництві якого застосовувалася технологія скріплення арматурою окремих залізобетонних балок.

Не менш цікавим був варіант встановлення на пілоні Московського мосту скульптурної композиції - тури з фігурами легендарних князів Кия, Щека, Хорива та їхньої сестри Либеді. Згодом, її встановили у парку біля мосту Патона. На пілоні замість композиції було поставлено невеликий герб Києва радянських часів у вигляді листа каштана, лука із стрілою та зірками. Герб повинні були покрити позолотою, але цього так й не відбулося. Літери в написі "Московський міст. 1976", яка красується на нижній частині пілона, спочатку були зроблені з пінопласту, але із-за сильного вітру букви раз у раз зривалися, тому їх довелося замінити металевими. Круглі отвори в опорах мосту стали приводом для безглуздих чуток про те, що тут пройде лінія метрополітену.

Будівництво Московського мосту здійснювалося практично на голому ентузіазмі, оскільки кошти надходили нерегулярно, з великими перебоями, успіх даного заходу повністю залежав від активності київських будівельників та теоретико-практичних розробок московських вчених. Хоча роботи зі зведення Московського мосту затягнулися на довгі роки, їх все ж таки вдалося завершити до осені 1976 року, а здача моста в експлуатацію відбулася 3 грудня цього ж року. Незважаючи на непогожі погодні умови, робота кипіла в три зміни протягом 5 років. Після закінчення будівництва почався найвідповідальніший момент - випробування. На міст заганяли одночасно 150 вантажівок з піском, які забезпечували втричі більше навантаження, ніж воно повинно було бути при експлуатації. У певних місцях мосту встановлювали датчики, які фіксували показники. Під час повторного випробування стягуюча канати скоба не витримала й розкололася на дві половини. Одна впала в Дніпро, а друга, вагою 200 кг прямо під ноги людям, але все обійшлося. Досвід будівництва Московського мосту не можна переоцінити. Навіть на сьогоднішній день мостобудівники користуються нормами визначення навантаження на мости, які були розроблені в процесі зведення Московського шедевру. У 2007 році у зв'язку з тим, що на Московському мосту в Києві постійно утворюються пробки, було встановлено розподільну бар'єрну огорожу та заборонено реверсивний рух транспорту.