Kievtown.net

Туристичний портал для тих, хто мандрує до Києва

Мапа Києва

Ресторани Києва

Віза до України

Схема метро Києва

Розваги у Києві

Транспортні послуги 

Погода у Києві  

Магазини Києва

Авіа та зал. квитки

Адреси та телефони

головна >> пам'ятки києва >> мости >> південний міст

Місцезнаходження: Міст Метро в Києві з'єднує правобережну частину Києва з Гідропарком та лівобережними районами.

Південний міст

Сучасний міст Метро в Києві - це багатопрольотний міст арочно-консольної системи, який виконано зі збірного залізобетону, опори якого стоять на опускних колодязях. Міст являє собою двох'ярусну споруду: верхній ярус призначено для пересування потягів метро, а нижній - для руху автотранспорту. Довжина мосту Метро складає 700 метрів, а прольоти між опорами становлять 60 метрів. Він забезпечує доступ із правобережної частини Києва у лівобережні райони, в тому числі й в житловий масив Русанівка.

Історія мосту Метро в Києві досить тривала й не менш цікава. У 1853 році було зведено перший капітальний міст через Дніпро - Миколаївський ланцюговий міст, саме він став предком мосту Метро в Києві. У 1920 році білополяки підірвали одну з опор цього мосту, оскільки він був ланцюговий, то зруйнована опора потягла за собою й інші. За розробку проекту відновлення мосту взявся Є.О. Патон. Зберігши систему ланцюгів, він замінив кам'яні конструкції металевими, зробивши їх більш високими, відповідно було піднято й прольоти. Новий міст, названий на честь Євгенії Бош, теж не прожив довго, його зруйнували під час другої Світової війни.

Розробкою проекту мосту Метро зайнялися в 40-х роках 20 століття. Звести його вирішили на місці підірваного мосту імені Євгенії Бош. Метою зведення мосту Метро було в основному розширення функцій метрополітену, тому на етапі планування не врахували щорічне збільшення автомобільного транспорту. Портал тунелю споруджувався з таким розрахунком, що при його зведенні будуть використані вцілілі конструкції мосту імені Євгенії Бош. Однак, у 60-х роках, коли вже безпосередньо йшла розробка проекту мосту, виявилося, що дані опори зовсім не годяться, оскільки їх стан не дозволяє їх використовувати. До того ж їх форма завадила б при встановленні нових опор. Саме в цей момент виникає ідея побудувати міст, призначений для поїздів метро й одночасно для автотранспорту. Було запропоновано зробити міст двоярусним, додавши ще смуги для руху автомобілів з метою збільшення машинопотоку. Після проведених розрахунків надійшла вказівка, що подорожчання будівництва мосту має бути мінімальним, що й пояснює вузькі смуги руху та досить незручний під'їзд до мосту. Відкриття мосту Метро в Києві відбулося 5 листопада 1965 року до річниці революції.

Міст Метро в Києві експлуатувався практично 30 років без жодного ремонту, що призвело до активізації корозійних процесів, тому в 90-х роках 20 століття було проведено часткову реконструкцію проїжджої частини. У зв'язку з неналежним станом мосту Головне управління транспорту Київської міськдержадміністрації в травні 2009 року видало відповідний наказ про те, що великогабаритному вантажному транспорту заборонено в'їзд на міст Метро. Такі заходи було вжито з метою підтримки в належному технічному стані конструкції опор та асфальтового покриття мостового переходу. Однак на цьому проблеми мосту Метро не закінчуються. Результати численних перевірок Державного дорожнього науково-дослідного інституту показали, що міст незабаром може просто-напросто впасти, якщо його не почнуть ремонтувати. Аркові прольоти, незважаючи на довгий час функціонування, ще можуть існувати, а от бетонні елементи та арматура, на жаль, залишають бажати кращого. Вчені стверджують, що зроблений косметичний ремонт й заборона руху мостом вантажного автотранспорту не зможуть остаточно розв'язати проблему, що виникла. Прогноз, який дають вчені, невтішний - мосту Метро без капітального ремонту залишилося існувати від сили роки три. Свою власну експертизу провели працівники Київавтодору. Вони заявляють, що на даний момент мосту Метро потрібна тільки заміна дорожнього полотна, а реконструкція верхньої частини мосту та ремонт несучих елементів почнуться не раніше 2010 року. Згідно проектної документації будуть проведені роботи із заміни гідроізоляції мосту, відновлення покриття проїжджої частини й тротуарів, ремонту підлягають бетонні елементи конструкцій мосту та деформаційні шви.