О КИЕВЕ

ТУРИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ

ИНФОРМАЦИЯ

Kievtown.net

Туристический портал для путешествующих в Киев

главная >> достопримечательности киева >> мосты >> мост метро

Месторасположение: Мост Метро в Киеве соединяет правобережную часть Киева с Гидропарком и левобережными районами.

Мост Метро

Современный мост Метро в Киеве – это многопролетный мост арочно-консольной системы, выполненный из сборного железобетона, опоры которого стоят на опускных колодцах. Мост представляет сбой двухъярусное сооружение: верхний ярус предназначен для передвижения поездов метро, а нижний – для движения автотранспорта. Длина моста Метро составляет 700 метров, а пролеты между опорами – 60 метров. Он обеспечивает доступ из правобережной части Киева в левобережные районы, в том числе и в жилмассив Русановка.

История моста Метро в Киеве довольно длинная и не менее интересная. В 1853 году был возведен первый капитальный мост через Днепр – Николаевский цепной мост, именно он стал прародителем моста Метро в Киеве. В 1920 году белополяки взорвали одну из опор этого моста, а так как он был цепной, то разрушенная опора потянула за собой и остальные. За разработку проекта восстановления моста взялся Е.О. Патон. Сохранив систему цепей, он заменил каменные конструкции металлическими, сделав их более высокими, соответственно были приподняты и пролеты. Новый мост, названный в честь Евгении Бош, тоже приказал долго жить, его разрушили во время второй Мировой войны.

Разработкой проекта моста Метро занялись в 40-х годах 20 века. Построить его решили на месте взорванного моста имени Евгении Бош. Целью возведения моста Метро было в основном расширение функций метрополитена, поэтому на этапе планирования не было учтено ежегодное увеличение автомобильного транспорта. Портал тоннеля сооружался с таким расчетом, что при его возведении будут использованы уцелевшие конструкции моста имени Евгении Бош. Однако, в 60-х годах, когда уже непосредственно шла разработка проекта моста, оказалось, что данные опоры совсем не годятся, так как их состояние не позволяет их использовать. К тому же их форма помешала бы при установке новых опор. Именно в этот момент возникает идея построить мост, предназначенный для поездов метро и одновременно для автотранспорта. Было предложено сделать мост двухъярусным, добавив еще полосы для движения автомобилей с целью увеличения машинопотока. После проведенных расчетов поступило указание, что удорожание строительства моста должно быть минимальным, что и объясняет узкие полосы движения и довольно неудобный подъезд к мосту. Открытие моста Метро в Киеве состоялось 5 ноября 1965 года к годовщине революции.

Мост Метро в Киеве эксплуатировался практически 30 лет без единого ремонта, что привело к активизации коррозийных процессов, поэтому в 90-х годах 20 века была произведена частичная реконструкция проезжей части. В связи с ухудшающимся состоянием моста Главное управление транспорта Киевской горгосадминистрации в мае 2009 года издало соответствующий приказ о том, что крупногабаритному грузовому транспорту запрещен въезд на мост Метро. Такие меры были предприняты с целью поддержания в надлежащем техническом состоянии конструкции опор и асфальтового покрытия мостового перехода. Однако на этом проблемы моста Метро не заканчиваются. Результаты многочисленных проверок Государственного дорожного научно-исследовательского института показали, что мост в скором времени может просто-напросто рухнуть, если его не начнут ремонтировать. Арочные пролеты, несмотря на прошедшее время, еще могут существовать, а вот бетонные элементы и арматура, увы, оставляют желать лучшего. Ученые утверждают, что сделанный косметический ремонт и запрещение движения по мосту грузового автотранспорта не смогут окончательно разрешить возникшую проблему. Прогноз, который дают ученые, неутешителен – мосту Метро без капитального ремонта осталось существовать от силы года три. Свою собственную экспертизу провели сотрудники Киевавтодора. Они заявляют, что на данный момент мосту Метро нужна только замена дорожного полотна, а реконструкция верхней части моста и ремонт несущих элементов начнутся не раньше 2010 года. Согласно проектной документации будут проведены работы по замене гидроизоляции моста, обновлению покрытия проезжей части и тротуаров, восстановлению подлежат бетонные элементы конструкций моста и деформационные швы.